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    运满满击败货车帮有多大可能?
    来源:搜狐科技 2017-09-04 11:23:15

    近日,运满满和货车帮的公关文在网上流传,一些文章还颇为激烈?;チ醭凳谐【赫兹然?,然而,老二想成为老大不能只靠公关。

    诚然,历史上有一些案例,以弱胜强、以少胜多,万年老二一朝发威掀翻了老大坐上最中央的那把虎皮交椅。但,能被历史铭记的,往往都是偶然现象,这是一种“幸存者偏差”。老二是有战胜老大的可能,因为历史有它的偶然性。

    但马太效应,才是历史的必然性。“凡是少的,就连他所有的,也要夺过来。凡是多的,还要给他,叫他多多益善。”这不是某种上位者意志的体现,而是蕴藏在人类社会运转和商业运营活动中的客观规律。

    老二用公关打老大,真的很难打赢

    所以老二想战胜老大并取而代之,不是没有可能,但需要天时地利人和,还需要那么一点运气。但人们往往迷信于一些特殊的操作手法,例如公关。

    曾经,微软称安卓系统易感染病毒。如今,安卓依旧与IOS分庭抗礼,微软手机的市场份额已不到0.1%。

    曾经,神州专车针对UBER发布了一组海报,暗示对方不安全。如今,和滴滴合并的UBER依然活得很滋润,而神州早已沦为小众。

    曾经,美团在一段时间内密集遭遇各种“黑公关”。半个月后,美团收购了此前市场份额第二的大众点评。

    以上的例证和马太效应的解释,只是想表明,老二想战胜老大,仅依靠公关,真不是一条容易的道路。

    现在问题来了,运满满和货车帮谁是老二?

    回到本文的标题,作为互联网+物流行业的两大玩家,运满满和货车帮,谁是老大谁是老二?

    货车帮的信息比较明确,8月17日,货车帮完成B3轮融资5600万美元,B轮累计融资超3.27亿美元。8月24日,货车帮跟投找油网,布局车后市场。8月底,货车帮宣布新车15天拿下589辆订单,交易额超过2亿。首个车后市场服务ETC业务目前发卡量超过100万张,日充值金额达9000万。拥有450万注册车辆会员,88万货主会员,日发布货源信息超500万条。

    百度搜一搜货车帮的新闻,众多国家高层领导人曾视察或接见过其高管。虽然是互联网公司,但物流行业的特殊性使得其不能是单纯的互联网公司,敏锐的政策洞察也十分重要。

    运满满的信息则比较“多样化”。在运满满与QuestMobile商业合作的《移动互联网货运行业洞察》中其司机端6月MAU为209.5万。而在易观发布的《中国“互联网+物流”市场专题分析2017》中,运满满司机端7月MAU为148.9万,一个月内月活下降近30%。是运满满在这一个月内经营策略出现重大调整导致用户纷纷逃离平台?抑或是7月易观发布的数据才是真实的数据?

    在此前QuestMobile发布的数据中,运满满在2016年12月到2017年3月期间用户活跃度大幅上涨了75%。然而,全中国的货运行业从业者都知道,这段时间是公认的春节淡季。另外,QuestMobile的数据显示,运满满的用户中有超过30%的使用时间仅有0-9秒,其他平台的此类用户数不足6%。

    所以,看在“数据波动如此之大”的份上,以及“在淡季创造数据飙升奇迹”的份上,虽然于心不忍,我们也只能把运满满放在这个行业老二的位置上。毕竟老三们比较老实,没有挪动自己数据的小数点位置也没有在后面加个0。

    8万亿公路物流市场,运满满在急什么?

    近日有报道称,货车帮偷跑了运满满和其他十余个货运调度平台货源信息数千万余条,高管被警方“一锅端”。并有科技自媒体将货车帮的“行为”与作业帮“抹黑”小猿题库的“行为”相提并论。

    为什么笔者在上一段用了那么多的双引号?因为在那篇指责货车帮的文章中,作者已经代替警方为作业帮和小猿题库之间的纠纷定性了,在双方均表示已报警并提起诉讼,且警方未公布调查结果,法院未宣判的情况下,一个科技自媒体就已经“以人民的名义”,宣布别人有罪了。

    货车帮在那篇文章中,同样被宣布“有罪”。

    笔者认为,这位作者只是单纯出于心中的道德感,是一种“好心办了坏事”的行为。笔者坚决不认为,这是某种操作的结果。

    回到公路物流行业本身,这个行业有8万亿的市场容量,只要头脑稍微清醒的人都知道,无论老大老二如何想干掉对手独占这个市场,这都是一个不切实际的幻想。所以,为什么大家不能排排坐,分苹果?

    可能是因为,分苹果也需要相应的实力,笔者大胆推测一下,这个行业最后一定会被2-3个大玩家分享,但拥有分苹果资格的,必然是自身有足够实力的玩家。老大货车帮不想跟老二运满满分,是因为货车帮觉得运满满没资格和自己分,可以理解。

    运满满就有点着急了,不是因为没人带他分苹果,而是自己的生存出现了问题。

    从去年12月宣布获得1.1亿美元D1轮融资之后,整个2017年,运满满在融资层面毫无动静。当然,一个企业不能以是否获得融资来评判其成败,但运满满此前试水无车承运业务以失败告终,烧钱开辟车后市场也盈利无望,在用户数据层面也是疑点重重,这些线索都显示,运满满并非是因为找到了稳定的现金流和盈利点才不需要融资,而是真的融不到。

    这也解释了此前业内人士的爆料,“运满满刚引入不久的技术大拿,CTO黄金愤然离职,原因是不满公司刷单,而且公司吹嘘的‘牛魔王’也是空架子,与自己的价值观严重相悖,于是放弃期权,裸辞了。”他放弃的不是期权,可能只是放弃了一张注定得不到的饼而已。

    没有现金流,没有融资进账,着急也就在情理之中。无论是拒绝退还浙江金华、衢州等地数十家信息部的保证金,还是“我好不了你也别想好”的心态,指向的都已不再是运营层面的竞争,而是生存的问题。

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